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互联网企业与车企频频联手

发布时间: 2019-05-06 11:25

任何一个行业,都需要丰富的合作伙伴,彼此之间各司其职,汽车行业也不例外。本届上海车展,车企为何纷纷牵手互联网企业?双方又该如何为汽车行业带来更大的变革??

百度:牵手14家车企

本届上海车展,百度Apollo携手14家车企,展示了小度车载OS阵营的实力,猛刷了一通“存在感”。

距离发布百度“Apollo计划”不到两年时间,小度车载OS已经应用到十几家车企的量产车中,这无疑得益于百度Apollo的生态优势。百度Apollo是一个志在自动驾驶领域,面向所有合作伙伴,提供的一个开放、完整、安全的软件平台。通过百度Apollo的软件平台,结合车辆和硬件系统,开发者可以快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

其中,智能车载小程序是小度车载OS的7大核心能力之一。以哈弗H6为例,其搭载的车载智能小程序中包含:车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等8大类50余款智能小程序。

截止目前为止,百度Apollo的合作伙伴已经超过140位。

阿里:发布AliOS车载小程序

2019上海车展,阿里巴巴旗下的AliOS,动作没有百度那么“凶猛”,主要发布了基于AliOS的车载小程序。车载小程序可实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。

诞生于2014年的AliOS,是阿里面向万物互联的一站式IoT解决方案,而大家熟知的斑马操作系统,则是AliOS在汽车垂直领域的延伸。

2016年,首款搭载AliOS斑马操作系统的量产车上汽荣威RX5在杭州上市。目前,AliOS斑马操作系统合作企业包括上汽旗下:荣威、名爵、大通,以及福特、观致等。据悉,AliOS未来目标是让2000万辆车搭载斑马操作系统,实现车路协同。

值得一提的是,根据上汽方面数据,搭载基于AliOS斑马操作系统的汽车已售出超60万辆,用户活跃度高达99%。

腾讯:逐渐扩大的朋友圈

此前相对低调的腾讯,在本届上海车展上加快进入汽车领域的步伐,搭载腾讯车联TAI汽车智能系统的新车,在长安、广汽、东风等多个展台上亮相。

2017年11月,腾讯车联推出AI in Car解决方案,开启了向车联网领域渗透的步伐。一年后,该解决方案升级为全新的腾讯车联TAI汽车智能系统。定位为“助手”的腾讯车联TAI汽车智能系统,为车企灵活提供“连接器”和“工具箱”,在最大程度上降低了合作伙伴的使用门槛,使腾讯车联在汽车业务的“朋友圈”迅速壮大。

经过不到两年的发展,腾讯车联目前已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特克莱斯勒、现代等17家车企建立了合作关系,45款合作车型正在落地。

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾曾表示,腾讯愿作车企转型背后的“数字化助手”:“我们并不是要到各行各业的跑道上去争冠军,而是为行业输出自己的优势和能力,帮助合作伙伴成为各自跑道上的冠军。”

华为:不造车,帮企业造车

“华为公司不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车。”外界传言“华为将造车”,华为轮值董事长徐直军本届上海车展上如此回应。

参加2019上海车展,算是华为的汽车界首秀。一直以来,华为所在的ICT产业和汽车产业被人们认为是完全独立的两个行业。但华为认为,两种公司其实一直在为同一个目标奋斗:行动和交流上的自由。华为正在用自己的技术帮助车企开发自动驾驶汽车。

《电动大咖》了解到,华为在智能网联汽车方面,会提供四个解决方案:

第一,最传统的连接,用4G、5G把车连到网络里面去,华为已经为众多车厂提供4G、5G通信模块;

第二,华为提供MDC(移动数据中心),就是智能网联汽车的大脑,是一个计算平台或智能驾驶的子系统;

第三,华为将为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus(八爪鱼),包括数据处理、训练、仿真、测试等;

第四,HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案,把整个智能终端的生态和车、家结合起来,真正把车打造成第三生活空间。总体来讲,华为定位就是,基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

虽然在汽车行业里,华为还是一个“新秀”,但华为仍希望在自己擅长的领域里做到绝对领先,其中包括车路协同,以及人工智能/自动驾驶。

2019上海车展,不仅有BAT的汽车业务落地,还有像华为这样的重磅玩家入局。这些互联网企业的入局,虽然不是造车,但或许会为这一行业带来更为深入的变革。车企与互联网企业分工合作,做各自擅长的事情,能够促进整个行业的利向发展,可以让更多的消费者,感受到更为便捷的互联网汽车生活。