为什么争夺5G?

为什么美国这么看重5G?不只是为了特朗普口中"300万个就业机会"，也不只是因为"5000亿美元"的经济增加，更重要的是5G预示着"未来"。

和4G相比，5G具备超高的网速、超低的延迟、超广的连接：

5G的速率最高可达4G的100倍，下载一部2小时的电影，通过4G网络大约是6分钟，而通过5G网络只要3.6秒;

5G的网络时延可以低至1毫秒，而4G需要50毫秒，顶级赛车手的反应时间则要100毫秒;

5G还具备超千亿连接的支持能力，就连路灯、路牌、摄像头、窨井盖、水电表等都可以统统连接网络。

4G仅仅改变了沟通方式和消费习惯，就已让人惊叹。而5G将改变的是整个社会，它将催生出一批新兴产业，如智能驾驶、远程医疗、智能家居、物联网、智慧城市。哪个国家掌握5G先手，就能在新一轮发展中抢占先机。

任正非说过，华为5G技术至少领先世界2-3年。中国取得了5G发展的"上半程"优势，但在5G芯片上，我们仍旧面临卡脖子的难题。同时，5G的商业化和产业新生态也将成为"下半程"的备战焦点。

5G汽车之战

2008年，iPhone 3G惊艳亮相，开启了手机这一移动终端的新纪元。如果对5G稍有了解，那一定知道，在5G时代，汽车将有望接棒手机，成为新一代"移动智能终端"。人们对5G汽车有很多畅想，比如汽车将成为社交平台，或者成为一个移动生活空间，虽然这些设想离我们还有段距离，但都已经清晰的存在于车企、电信运营商、5G供应商等多方的规划当中。

5G互联网汽车是离我们最近的。依托4G网络，中国车企在互联网汽车领域取得了先发优势。2016年，上汽集团发布了"全球首款互联网汽车"荣威RX5，新车刚上市，几家欧洲大厂便买回几台进行拆解分析。由中国车企定义全新汽车品类，这在汽车史上还是第一次。

今天，当欧美厂商回过神来试图追赶，中国车企又迎来了5G这个强有力的帮手。中国的5G网络建设速度全球领先，6月工信部已向三大运营商颁发5G商用牌照，也给中国车企以率先推出5G互联网汽车的先机。

5G让汽车与万物相连(V2X)，首先是与网络相连(V2N)。你是不是想到了在车里刷剧、听歌、直播?但5G互联网汽车的能力远不止于此。想象一下，你在午后驾车前往星巴克，时不时打哈欠，通过5G，你的表情、目的地、路况等信息被上传到云端。经过AI分析，汽车小秘询问是否需要为你点一杯常喝的冰美式。你点点头，星巴克立即接到订单，知道你将在20分钟后抵达，并安排在15分钟后开始制作。等你下车，醇香的咖啡便送到了面前。这只是5G互联网汽车千万场景中的一个，更多的可能还在等待用户去探索。

自动驾驶之钥

更令人向往的是5G智能驾驶汽车。基于5G-V2X技术，汽车成为城市这张大地图当中的一个节点，与交通信号灯、指示牌等道路基础设施相连接(V2I)、与方圆几公里之内的汽车相连接(V2V)、与行径路线上的行人相连接(V2P)。可以说，5G为汽车安上了千里眼和顺风耳，为实现人-车-路协同铺平了道路。

人-车-路协同，顾名思义，是指各交通要素(如车、人、路等)通过通信技术和互联网技术，实现信息实时交互、融合，并在此基础上开展车辆主动安全控制和道路的协同管理。比方说，通过车辆和信号灯的信息交互，信号灯可以给远在数百米外的车辆下发某一特定速度，保证汽车可以在绿灯状态下通过路口。

今年4月，上汽集团宣布将于2020年量产全球首款5G智能汽车，并与中国移动、华为、上海汽车城合作开展我国首个5G智慧交通示范项目的建设。项目建成初期，上汽5G汽车将实现前车透视、汇入辅助、基于路侧检测的车车冲突预警、基于路侧检测的人车冲突预警等功能。以后，行车过程中再也不怕集装箱卡车遮挡视线，车辆、行人"鬼探头"，侧后方来车不明等情况。

无独有偶，在9月初的WAIC上，上港集团、上汽集团、中国移动也联合宣布，将推进"5G+AI智能化港区作业"项目，作为港区智能化的重要环节，上汽5G智能重卡将承担洋山港-东海大桥-临港物流园区范围内的集装箱智能转运任务，实现L4级别的自动驾驶。

而在上周周举行的第三届世界智能网联汽车大会上，上汽、宝马、滴滴被授予国内首批智能网联汽车示范应用牌照，这意味着在上海，自动驾驶汽车终于从测试迈向载人、载货的示范应用，也为上述5G智慧交通、5G智能重卡等示范应用项目，为5G智能网联汽车商业化运营清除了法律障碍。

中国政府和企业在"5G+汽车"上频繁落子，显然"刺激"了海外企业。海外自动驾驶初创公司原本并未对5G-V2X技术表现出过多兴趣，但最近就连一贯主张单车智能的Waymo也开始关注5G，其首席技术官德米特里?多尔戈夫表示，5G和下一代移动网络将成为自动驾驶车队的"助推器"。