在地狭人稠、高度集中发展的都市化区域(尤其在亚洲)，因停车一位难求而衍生的违规停放、交通壅塞、耗时费力、空污加剧…等乱象，已成为都市居民苦不堪言的日常。因此，智慧停车解决方案近年来如雨后春笋般冒出，成为智慧运输系统(ITS)中热门的应用之一。

交通部公路总局统计资料显示，截至2018年12月止，我国大/小客车、大/小货车(不含警备、消防等特种车)的汽车登记总数量已达797万辆。但根据业界估算，目前全台平面停车位大约仅有400多万个，若以每辆车平均需要1.2～1.5个的使用率估算，仍有着很大的缺口。而在既有的路外停车(指「道路以外」的各式停车场)、路边停车一位难求的情况下，如何提高停车格周转率、降低交通壅塞机率、进而提升整体营运效益，也成为政府相关单位及民间停车管理业者亟欲解决的问题。

停车需求量大　政策加持带动商机

因此，政府除了积极鼓励各县市政府扩增新的停车场(活化既有建筑物或新建)，智慧化科技的应用也成为必备要素。交通部于2017年6月提出为期四年(2017年9月～2021年8月)、总经费达200亿元的「前瞻基础建设-城乡建设改善停车问题计画」中，其目标即明确宣示：「优先补助公共运输场站停车转乘、观光游憩旅次吸引量大地区、人车密集商业活络区域等停车位不足，具示範效果之路外公共收费停车场，并『纳入智慧化停车管理、智慧化停车导引资讯系统建置、智慧化停车收费系统』、绿能及性别友善设计塬则。」

逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕表示，「停车」属于刚性需求，政府为了要打造让人民「有感」的服务，就会想要採用智慧化的停车管理，便利民众找车位、缴费等服务。另一方面，智慧停车相关产品已臻成熟，且设备的投资可以从后续的人力成本降低、停车位使用率/周转率提高…等面向回收，因此也加强了县市政府投入的意愿。

公有停车场智慧先行 民间市场User助力

以经营类型来看，「路边停车」归属于各县市政府交通单位管理，「路外停车」则有公营及民营。就目前观察，公营停车场(尤其是六都)的智慧化脚程走得比民间要快。探究其因，主要在于县市政府多乐于和大专院校/科研单位合作，带点实验性色彩地将新智慧科技导入公有停车场。明显的例子，就是5、6年前台北市在公有停车场导入「悠游卡」付费机制。

公营停车场的智慧化先行，对民营停车场业者也起到引导的作用，但毕竟在商言商、将本求利，目前除了一些较具规模的业者为强化自身于市场的竞争力，也陆续导入智慧化科技外，大多数中小型业者仍偏向保守，能不做就不做。然而，民营停车市场有着另一股强大的势力──垂直市场的业主(User)们，正为提升服务价值及营运绩效而加速推动着停车场的智慧化，包括：百货公司、大卖场(如家乐福…)、大型医院(如彰基、马偕…)、大型厂办等。

在政策加持及市场需求的双重助力下，停车场的智慧化应用日趋活络，近2、3年来更可说是急速加温、投入者众。除了在停车场领域扎根已久的业者，亦有塬专注在无线侦测技术或以监控影像为主的厂商延伸触角并倾力投入，也不乏上市、上柜大公司跳进来「合纵连横」一番，使得智慧停车相关解决方案不断推陈出新、好不热闹。

未来商机可期

随着智慧停车市场的升温，业内人士对于未来也抱持相当乐观的态度。以各县市政府来看，除了既有的路外及路边停车有升级需求，也正陆续规划车站、学校(国小、国中)的地下停车场委外。而在民间市场，大卖场、购物中心、医院、大型厂办的需求应仍持续不辍。此外，将私有畸零地改为小规模停车场域，或是住宅/大楼将私有停车位释出作为「共享车位」的观念也逐渐在发芽中，相信在法令放宽的背景下，民间释出停车位的意愿将会大大提高。我们相信，智慧停车市场将再登上另一个高峰!