最新数据：全国已有超1亿9千万ETC用户
发布时间: 2019-12-30 09:31
货车ETC最新数据
根据交通运输部最新公布数据显示，“截止到2019年12月19日，全国ETC客户达19223.44万，已经超额完成发行目标。并且，全国高速公路入口客车ETC平均使用率为71.3%，环比上升了1.31个百分点。”
并且“29个联网收费省份的ETC门架建设和ETC车道建设改造，已于2019年10月底全部完工。全国有八个省份已经全面实施入口称重检测，并且于12月16日，全国高速公路入口也将全面实施称重检测。”
ETC门架及车道的建设基本已经完成，同时随着全国首套记账式货车ETC设备10月底在河南发行，货车ETC的发行正式拉开帷幕，货车ETC发行方满帮、好运达、通行宝等也正在锣密鼓的推进货车ETC发行中。
截至12月11日，货车ETC累计发行421.09万，完成发行目标2083.5万的20.21%。剩余发行任务为1662.41万，日均83.12万。
2020年1月1日，全国安装了记账式货车ETC的货车车辆就会开始实现高速收费站不停车缴费通行，所以为了让用户顺利安装上货车ETC，交通运输部还下发通知，原货车储值卡用户在2019年12月10日后，不用销原来的储值卡，可直接升级ETC记账卡套装，所以现在办理记账卡套装，更方便了。
国家为何大力推广ETC?
国家这么大力推进的ETC，对于货车行业，有什么好处呢?
取消省界收费站，省时又省力：
取消全国省界收费站，货车也可在通过收费站时一脚油门踩到底，不停车快速通行。
交通运输部孙文剑表示，“我们有一个统计数据，撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，下降了大约86.7%，货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。”
ETC为货车的高速通行，节省了近9成的通行时间，若人工通道排队，那货车通行的时间还将大大增加。
车辆按轴数计费，安全在路上：
货车也可以快速通行ETC了，因为从计重收费改为了按轴数收费，新型计费方式，使得货车所有上高速都要进行超载检测，超载车辆将无法上高速。虽然看起来装得少了，但是对于整个行业，当所有货车司机都不超载后，运行将更加安全，运行费也会上涨，对货车司机是有利的，还能推动货车行业的良性发展。
记账卡先通行再付费，资金安全：
以前未办理ETC的车辆，过高速需要付现金，大量资金携带在身上不安全，还有找零的麻烦。后货车储值卡单卡时代，用户无需携带现金了，但是需要提前圈存余额，并且也要走人工通道刷卡排队通行;而现在的记账卡时代，用户可以先通行再付费，无需圈存，除了大大减少运营资金的压力，还能避免忘记充值余额不能通行带来的尴尬。
全国95折，一年省好几千：
今年五月，交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确指出从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。
以满帮为例：假设一位司机一年过路费10万，在满帮办理使用货车ETC后，一年至少能省下5000元。
减少碳排放，环保又省油：
数据分析显示，每一万次ETC交易，就能节约314升燃油消耗，减少55.96千克污染物排放。根据测算，平均每辆车使用ETC快速通行比使用人工收费通道平均能减少50%二氧化碳排放量，减少70%一氧化碳排放量，可平均降低20%燃油消耗。
ETC对于车主来说，好处数不胜数，那对于整个社会环境来说呢?
高效运转，提高通行速度：
根据公安部最新数据：全国机动车保有量3.4亿，货车保有量也有1700万左右，同时高速公路总里程2018年就已经超过14万公里，居世界第一。
如此庞大的车辆保有量和公路里程，周末或节假日通行高峰期，人工收费较慢，容易造成堵塞。根据交通运输部门的测算，一条ETC车道，基本等于5条人工收费通道的工作效率，全民普及ETC，无论是平时还是节假日，都大大提高了通行效率和货车运转速度。
降低人力成本，做到人员精用：
推行ETC通道，可降低高速收费站的人力配置，在人口老龄化加重的情况下，将多余劳动力转移到其他高附加值岗位上，也有重要意义。
改善环境，一直是重中之重：
车辆在收费站等待时，汽车处于怠速工作状态，燃烧不充分，极易带来排放的污染，而使用ETC快速通行，从根源上解决了车辆怠速产生的污染，有效降低空气污染，改善环境，建设可持续发展。
全国ETC的普及，虽然前期工作投入大，也出现过一些不和谐的声音。但是短期能明显提升通行速度，省下通行费;长期能减少污染，提升高速运转能力，无论是从国家还是到个人，都是一项惠民利民、需要快速普及的全民工程。
根据交通运输部最新公布数据显示，“截止到2019年12月19日，全国ETC客户达19223.44万，已经超额完成发行目标。并且，全国高速公路入口客车ETC平均使用率为71.3%，环比上升了1.31个百分点。”
并且“29个联网收费省份的ETC门架建设和ETC车道建设改造，已于2019年10月底全部完工。全国有八个省份已经全面实施入口称重检测，并且于12月16日，全国高速公路入口也将全面实施称重检测。”
ETC门架及车道的建设基本已经完成，同时随着全国首套记账式货车ETC设备10月底在河南发行，货车ETC的发行正式拉开帷幕，货车ETC发行方满帮、好运达、通行宝等也正在锣密鼓的推进货车ETC发行中。
截至12月11日，货车ETC累计发行421.09万，完成发行目标2083.5万的20.21%。剩余发行任务为1662.41万，日均83.12万。
2020年1月1日，全国安装了记账式货车ETC的货车车辆就会开始实现高速收费站不停车缴费通行，所以为了让用户顺利安装上货车ETC，交通运输部还下发通知，原货车储值卡用户在2019年12月10日后，不用销原来的储值卡，可直接升级ETC记账卡套装，所以现在办理记账卡套装，更方便了。
国家为何大力推广ETC?
国家这么大力推进的ETC，对于货车行业，有什么好处呢?
取消省界收费站，省时又省力：
取消全国省界收费站，货车也可在通过收费站时一脚油门踩到底，不停车快速通行。
交通运输部孙文剑表示，“我们有一个统计数据，撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，下降了大约86.7%，货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。”
ETC为货车的高速通行，节省了近9成的通行时间，若人工通道排队，那货车通行的时间还将大大增加。
车辆按轴数计费，安全在路上：
货车也可以快速通行ETC了，因为从计重收费改为了按轴数收费，新型计费方式，使得货车所有上高速都要进行超载检测，超载车辆将无法上高速。虽然看起来装得少了，但是对于整个行业，当所有货车司机都不超载后，运行将更加安全，运行费也会上涨，对货车司机是有利的，还能推动货车行业的良性发展。
记账卡先通行再付费，资金安全：
以前未办理ETC的车辆，过高速需要付现金，大量资金携带在身上不安全，还有找零的麻烦。后货车储值卡单卡时代，用户无需携带现金了，但是需要提前圈存余额，并且也要走人工通道刷卡排队通行;而现在的记账卡时代，用户可以先通行再付费，无需圈存，除了大大减少运营资金的压力，还能避免忘记充值余额不能通行带来的尴尬。
全国95折，一年省好几千：
今年五月，交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确指出从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。
以满帮为例：假设一位司机一年过路费10万，在满帮办理使用货车ETC后，一年至少能省下5000元。
减少碳排放，环保又省油：
数据分析显示，每一万次ETC交易，就能节约314升燃油消耗，减少55.96千克污染物排放。根据测算，平均每辆车使用ETC快速通行比使用人工收费通道平均能减少50%二氧化碳排放量，减少70%一氧化碳排放量，可平均降低20%燃油消耗。
ETC对于车主来说，好处数不胜数，那对于整个社会环境来说呢?
高效运转，提高通行速度：
根据公安部最新数据：全国机动车保有量3.4亿，货车保有量也有1700万左右，同时高速公路总里程2018年就已经超过14万公里，居世界第一。
如此庞大的车辆保有量和公路里程，周末或节假日通行高峰期，人工收费较慢，容易造成堵塞。根据交通运输部门的测算，一条ETC车道，基本等于5条人工收费通道的工作效率，全民普及ETC，无论是平时还是节假日，都大大提高了通行效率和货车运转速度。
降低人力成本，做到人员精用：
推行ETC通道，可降低高速收费站的人力配置，在人口老龄化加重的情况下，将多余劳动力转移到其他高附加值岗位上，也有重要意义。
改善环境，一直是重中之重：
车辆在收费站等待时，汽车处于怠速工作状态，燃烧不充分，极易带来排放的污染，而使用ETC快速通行，从根源上解决了车辆怠速产生的污染，有效降低空气污染，改善环境，建设可持续发展。
全国ETC的普及，虽然前期工作投入大，也出现过一些不和谐的声音。但是短期能明显提升通行速度，省下通行费;长期能减少污染，提升高速运转能力，无论是从国家还是到个人，都是一项惠民利民、需要快速普及的全民工程。
上一条：中国离全自动驾驶还有多远?
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