工信部苗部长表示，智慧交通是5G的重要应用场景，“红绿灯”将不仅是颜色，同时也将使用5G信号与智能网联汽车进行交互，构建车、路、人互相连通的网络体系。

2019年是5G元年，今年6月工信部发放5G牌照后，相关产业进程明显提速，同时给车联网带来很多新动力。工信部苗部长表示，智慧交通是5G的重要应用场景，“红绿灯”将不仅是颜色，同时也将使用5G信号与智能网联汽车进行交互，构建车、路、人互相连通的网络体系。

C-V2X作为3GPP制定的车联网技术标准，已完成阶段性技术研究和标准化制定，并在技术优越度、未来演进方向等方面具备明显优势，是全球车联网产业发展的主流技术。日前有消息称，美国政府也终于决定放弃DSRC，转向C-V2X。

C-V2X标准先行 技术成熟

标准方面，支持C-V2X LTE-V2X的3GPP R14版本标准已在2017年3月正式发布，支持LTE-V2X增强(LTE-eV2X)的3GPP R15版本标准于2018年6月正式完成，支持5G NR-V2X的3GPP R16+版本标准于2018年年中启动研究，将与LTE-V2X/LTE-eV2X形成互补关系。主要面向车辆编队、共享传感器、远程遥控驾驶和自动驾驶。

技术方面，我国已具备大力发展C-V2X技术的基础条件。目前，无锡车联网先导区开放道路示范样板约170平方公里，240个路口、40余项交通管理信息，支持12类、20多个交通出行应用场景;今年十月份，上海国家智能网联汽车示范区实现国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”四跨互联互通应用示范;IMT2020推进组C-V2X工作组协同行业开展大规模应用示范，实现车辆通信与性能测试，以及更多场景、跨厂家跨层互操作验证，综合评价C-V2X对车辆运行安全和交通效率提升的影响，形成行业共享数据库。

5G NR-V2X满足复杂场景需求 更加安全高效

中国汽车工程学会数据显示：2025年和2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。在5G网络助力下，远程驾驶和无人驾驶技术将广泛应用在抢险救灾、交通运输和大型园区等场景，通过远程精准控制大大提高工作效率，实现智慧生产场景。

5G从eMBB(增强移动宽带)、mMTC(海量机器类通信)和uRLLC(高可靠低时延通信)三个维度来描述应用场景。目前5G网络主要支持eMBB，其对于车联网而言最主要的应用是丰富车内娱乐和下载高精地图。未来，5G将拓展到uRLLC，车联网也将从C-V2X的LTE-V2X阶段持续向5G NR-V2X阶段演进。

5G V2V端到端时延仅5-10ms，可靠性大于99.999%，可以实现可协同的防碰撞系统和车辆编队等应用场景，5G V2V速率要求10-40Mbps，端到端时延10-50ms，可以实现交通辅助控制和透视等功能。

车联网是跨界新领域，产业链条比较长，横跨通信芯片、模组、车载设备、路侧设备、测试与验证、应用与平台和整车部分。我国正在致力于研究推动车联网发展，在公路上加快推动数字化、智能化改造，通过“聪明的车”+“智能的路”+“高效的云”实现人、车、路、环境的全面监控、感知及智能决策。在端侧，前装联网终端比例不断提升，车联网信息服务快速推广;在路测，车路协同概念越来越受到广泛关注;在云端，车联网服务平台及云控中心快速发展。

基础技术存在瓶颈，过去几年自动驾驶和车联网雷声颇大但雨点甚小，但随着全国各地开始在5G自动驾驶方面加大推广，5G和汽车工业结合将呈现燎原之势。5G技术和汽车工业的深度融合，必将给汽车行业带来新一轮的洗牌。