速度与智慧兼具！京张高铁“C位出道”，奥利给~
发布时间: 2020-01-07 11:20
110年前，詹天佑主持修建了中国第一条由国人自行设计、无国外资金、人员参与的京张铁路，打破了国外对中国人不能自建铁路的断言;110年后，同一起点到同一终点，京张铁路摇身一变，成为国内首条实现全智能化、时速350公里的智能高铁，开启了铁路智能化的历史先河。
2019年12月30日8点30分，北京北站，G8811次智能型复兴号动车组始发出站，开往北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子站;8点40分，G2505次智能型复兴号动车组列车启程，途径清河、八达岭长城、怀来、宣化北等十座车站，开往张家口。
不得不说，这是又一个新的起点!就像当年詹天佑巧借山势设计出“人字形”铁路，开创了中国自建铁路先河，今天智能化的京张铁路将又是一个创举。
中国高铁风采
京张铁路从北京北站引出，全线设北京北、清河、沙河(不办理客运)、昌平区、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口共10站，总长174公里，最高设计时速350公里。
京张高铁支线铁路——崇礼铁路，规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特，这段铁路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼赛区太子城奥运村，全线长53公里，设计时速250公里。
在京张高铁初期运营阶段，铁路部门安排开行动车组列车日常线36对、高峰线6对。北京至太子城间开行智能京张高铁体验列车，北京至张家口、呼和浩特、大同间也将安排开行智能京张高铁体验列车。
通车后，张家口至北京最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟(至清河站);呼和浩特至北京最快时间由9小时15分钟压缩至2小时9分钟;大同至北京最快1小时42分钟。
作为“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路开通后，京张高铁向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同的两条高速铁路相连;向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道，成为助力京津冀一体化协同发展重要力量和为2022年北京冬奥会提供交通运营服务的坚实保障。
开启世界智能高铁先河
当然，京张高铁最为高能的、也最为人津津乐道的还属其“智能化”的特点，通过广泛的应用物联网、人工智能、大数据、5G等新兴技术，融入于高铁建设，形成了全面感知、融合互联、科学决策、全周期一体化管理的新型智能高铁管理体系。
话不多说先奉上一波图片……
“智能”购票进站
从购票进站开始，你将置身于未来世界中。京张高铁售票方式采用电子客票，旅客不需要持票进站，凭有效身份证、12306动态邀请码即可进站。此外，京张高铁还将试点采用刷脸进站的方式，旅客只要在12306客户端进行了实名验证，就可以实现快速的智能化乘车。
在车站内，旅客可以通过智能机器人导航并搬运行李，站内导航与站外导航融合，再出发时只需输入车次，便可以直接导航至检票口或候车厅。同时，利用机器人、大数据分析等手段，通过检测报警系统还对铁路沿线的天气和环境进行了智能化的检测和预警，切实保障高铁智能化服务。
在京张高铁沿线各站中，还首次配备了票务综合机，可以实现售票、取票、改票、退票以及公安制证等多项功能，实现全自助服务。通过“10站一大脑”，工作人员也能在控制室实现对客站灯光、温度、湿度等设备的管理和应急指挥等。
自动驾驶加持
作为智能列车，升级版的复兴号动车组也让人眼前一亮。首先在外观上，更加突出流线型设计，车头模拟鹰隼和旗鱼，运行中可以减少7%的空气阻力，拥有更优越的动力性能。其次，京张高铁智能列车分为标准版和奥运版两种，标准版列车增加了智能模块，最大限度减少司机的劳动强度。列车司机通过一个按钮就能实现到点自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、车站与站台联动等。
奥运版则在标准版的基础上进一步增加了部分功能，来支撑起冬奥会的需求。比如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的媒体车厢，针对运动员、滑雪爱好者需求，在车厢连接处设计了放置滑雪板的空间，旅客可以通过扫描二维码，存取滑雪板。
除此之外，京张高铁最吸引眼球的恐怕就是列车全自动驾驶设计了。虽然此前自动驾驶已经在地铁上进行过验证，但使用在高铁上还属首次，何况京张高铁时速可达350公里。虽然，京张高铁也并非完全的自动驾驶，但这项技术却实现了列车时速新纪录的突破，并且对列车组工作人员、乘客乘坐体验和环保都有重要意义。
牢靠的安全保障
在安全方面，京张高铁智能列车车身安装有数千个传感器，具有随时“自我体检”的本领，列车供电系统也首次采用了轮轨式机器人巡检，解决了人工检测的麻烦，切实保障了整车在运行过程中的安全。
除了车辆自检，在站外线路上，基于北斗卫星和地理信息系统技术的线路实时“体检”系统可以将全线每一个桥梁、车站、每一处钢轨通过传感器连接至电脑，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏都可以一目了然。
智能、绿色建造
除了京张高铁智能化的列车、运维、调度、服务外，智能化建设也是京张一大特色。京张高铁建设既要在外部复杂的环境中建设，又要遵循绿色、可持续发展的施工原则，这为建设制造了很大的难度。
京张高铁的修建过程中，全线采用智能化的BIM技术。BIM即建筑信息模型，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，可以直观、立体、全面地展示项目施工全过程，有效推动工程的智能化建造和管理。
可以说，智能化已经完完全全渗透到京张高铁当中，不管是你随处可见的智能化的导航机器人，还是智能化的列车，亦或者是你看不到的背后，利用智能化的BIM技术修建铁路，或者是无数传感器收集各种数据信息服务旅客出行和高铁管理、运维。
京张高铁的开通将是接力詹天佑，开启中国铁路的新纪元!
2019年12月30日8点30分，北京北站，G8811次智能型复兴号动车组始发出站，开往北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子站;8点40分，G2505次智能型复兴号动车组列车启程，途径清河、八达岭长城、怀来、宣化北等十座车站，开往张家口。
不得不说，这是又一个新的起点!就像当年詹天佑巧借山势设计出“人字形”铁路，开创了中国自建铁路先河，今天智能化的京张铁路将又是一个创举。
中国高铁风采
京张铁路从北京北站引出，全线设北京北、清河、沙河(不办理客运)、昌平区、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口共10站，总长174公里，最高设计时速350公里。
京张高铁支线铁路——崇礼铁路，规划进一步延伸至内蒙古锡林浩特，这段铁路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼赛区太子城奥运村，全线长53公里，设计时速250公里。
在京张高铁初期运营阶段，铁路部门安排开行动车组列车日常线36对、高峰线6对。北京至太子城间开行智能京张高铁体验列车，北京至张家口、呼和浩特、大同间也将安排开行智能京张高铁体验列车。
通车后，张家口至北京最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟(至清河站);呼和浩特至北京最快时间由9小时15分钟压缩至2小时9分钟;大同至北京最快1小时42分钟。
作为“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路开通后，京张高铁向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同的两条高速铁路相连;向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道，成为助力京津冀一体化协同发展重要力量和为2022年北京冬奥会提供交通运营服务的坚实保障。
开启世界智能高铁先河
当然，京张高铁最为高能的、也最为人津津乐道的还属其“智能化”的特点，通过广泛的应用物联网、人工智能、大数据、5G等新兴技术，融入于高铁建设，形成了全面感知、融合互联、科学决策、全周期一体化管理的新型智能高铁管理体系。
话不多说先奉上一波图片……
“智能”购票进站
从购票进站开始，你将置身于未来世界中。京张高铁售票方式采用电子客票，旅客不需要持票进站，凭有效身份证、12306动态邀请码即可进站。此外，京张高铁还将试点采用刷脸进站的方式，旅客只要在12306客户端进行了实名验证，就可以实现快速的智能化乘车。
在车站内，旅客可以通过智能机器人导航并搬运行李，站内导航与站外导航融合，再出发时只需输入车次，便可以直接导航至检票口或候车厅。同时，利用机器人、大数据分析等手段，通过检测报警系统还对铁路沿线的天气和环境进行了智能化的检测和预警，切实保障高铁智能化服务。
在京张高铁沿线各站中，还首次配备了票务综合机，可以实现售票、取票、改票、退票以及公安制证等多项功能，实现全自助服务。通过“10站一大脑”，工作人员也能在控制室实现对客站灯光、温度、湿度等设备的管理和应急指挥等。
自动驾驶加持
作为智能列车，升级版的复兴号动车组也让人眼前一亮。首先在外观上，更加突出流线型设计，车头模拟鹰隼和旗鱼，运行中可以减少7%的空气阻力，拥有更优越的动力性能。其次，京张高铁智能列车分为标准版和奥运版两种，标准版列车增加了智能模块，最大限度减少司机的劳动强度。列车司机通过一个按钮就能实现到点自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、车站与站台联动等。
奥运版则在标准版的基础上进一步增加了部分功能，来支撑起冬奥会的需求。比如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的媒体车厢，针对运动员、滑雪爱好者需求，在车厢连接处设计了放置滑雪板的空间，旅客可以通过扫描二维码，存取滑雪板。
除此之外，京张高铁最吸引眼球的恐怕就是列车全自动驾驶设计了。虽然此前自动驾驶已经在地铁上进行过验证，但使用在高铁上还属首次，何况京张高铁时速可达350公里。虽然，京张高铁也并非完全的自动驾驶，但这项技术却实现了列车时速新纪录的突破，并且对列车组工作人员、乘客乘坐体验和环保都有重要意义。
牢靠的安全保障
在安全方面，京张高铁智能列车车身安装有数千个传感器，具有随时“自我体检”的本领，列车供电系统也首次采用了轮轨式机器人巡检，解决了人工检测的麻烦，切实保障了整车在运行过程中的安全。
除了车辆自检，在站外线路上，基于北斗卫星和地理信息系统技术的线路实时“体检”系统可以将全线每一个桥梁、车站、每一处钢轨通过传感器连接至电脑，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否损坏都可以一目了然。
智能、绿色建造
除了京张高铁智能化的列车、运维、调度、服务外，智能化建设也是京张一大特色。京张高铁建设既要在外部复杂的环境中建设，又要遵循绿色、可持续发展的施工原则，这为建设制造了很大的难度。
京张高铁的修建过程中，全线采用智能化的BIM技术。BIM即建筑信息模型，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，可以直观、立体、全面地展示项目施工全过程，有效推动工程的智能化建造和管理。
可以说，智能化已经完完全全渗透到京张高铁当中，不管是你随处可见的智能化的导航机器人，还是智能化的列车，亦或者是你看不到的背后，利用智能化的BIM技术修建铁路，或者是无数传感器收集各种数据信息服务旅客出行和高铁管理、运维。
京张高铁的开通将是接力詹天佑，开启中国铁路的新纪元!
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