TPMS(汽车轮胎压力监测系统)在世界各个国家都是属于重要安全主题，世界各国也逐渐立法TPMS为强制标准推行，中国作为汽车最大生产和消费国，在2020年的1月1日要求在售乘用车100%进行强制安装。

这给业内厂商和投资者都带来了强烈期待。今年，随着TPMS强制标准的正式执行，市场上的关于TPMS系统集成的热度越来越高，目前国内市场上TPMS发射传感器模组厂商有上百家之众，但是其采用的芯片就集中来源于3~4家，其中国外芯片巨头英飞凌和飞思卡尔的芯片占据了大部分市场。以琻捷电子为首的国内芯片厂商受到国内强标的动力，经过多年的潜心研发和攻坚，于2017年完成汽车电子AEC-Q100认证，开始量产，到目前为止出货近千万颗，在汽车传感芯片后装市场和替换件市场上已经得到众多客户认可，产品已经覆盖主要的知名品牌终端。琻捷电子依靠多年的专业技术积累，以及国家和整车厂对汽车半导体国产化的要求，在前装品牌车厂也逐步实现突破和定点。目前琻捷电子的胎压传感芯片已经在众多一线前装车厂开始稳定量产出货，并已成功打入比亚迪、三一、东风等前装车厂的汽车传感芯片供应链，未来将会成为这些车厂平台车型的核心芯片供应商。

传统的前装TPMS系统主要构成方式有如下两种：一是乘用车系统的“四+一”方式，四是指四个传感器，一是指一个接收器。TPMS接收器一般集成在汽车BCM系统，或者以独立的射频接收机的形式存在。二是商用车系统的接收机，通常是以独立“接收盒”的形式存在。同时可以接收多于4个传感器。无论哪种方法，接收机都需要通过CAN或者LIN转接到车内中控系统中，才可以把数据呈现给客户，这种方式使TPMS系统天然的增加了接收机的成本，即使原有的车身控制单元中集成了433Mhz/315Mhz的接收，也会增加软件复杂度和适配难度。

近年来，车的电动化、智能化、网联化的趋势越来越明显，车身电子架构也不断的在更新迭代中。比如比亚迪在2018年底全面推进“E平台”中的“10合1”系统就是其中最好代表。“E平台”中的10合1系统有效的将原有复杂组合灯、多媒体、车窗升降、智能钥匙等合在了一起，极大的简化了平台复杂度，减轻重量并节省了能源。其中无线传输部分采用蓝牙传输方式是自然的选择。同时，无论是传统燃油车或是新能源车，车载中控电脑或TBOX天然自带蓝牙传输能力。在可预见的未来，TPMS通信方式的发展以蓝牙传输为主的趋势越来越明显。

琻捷电子在传统TPMS基础上，突破了现有传输方式应用束缚，于2019初推出了第一代集成蓝牙传输的单芯片TPMS芯片SNP729，其主要的特点是除了传统TPMS压力温度采样、LF传输系统之外，第一次集成了433Mhz和2.4Ghz蓝牙传输方式，真正的使客户能够直接安装四个传感器即实现现有TPMS系统，同时使客户能够以手机直连的方式看到轮胎的压力温度数据，提升安全性以及客户体验。设想一种场景，原有的TPMS如果需要将胎温胎压数据同步到用户手机，首先得通过车身接收器，转接到车载中控，或者TBOX，然后再通过4G/5G无线网络下发到手机，系统构架复杂不说，数据传输实时性也较难保证。如果传感器直接可以通过蓝牙传输，则天然的能够顺利的结合到车载中控，以及TBOX，同时也能够实时的被手机接收到，真正达到了多终端同步接收的功能。

相比友商的用于后装的蓝牙TPMS，琻捷TPMS系统集成程度高，外围器件少，兼容433Mhz和BLE 发送的功能。其比起分立元件构成的系统成本有较大的节省，而且在射频调试适配使用方便程度上都有较大的提升。琻捷蓝牙TPMS真正的使传统的“四+一”系统方案去除了“一”，使得整车TPMS传输构架更简单，避免原有传统的接收系统的开发难度。以下是琻捷电子蓝牙TPMS APP 接收端的界面图，基本的蓝牙TPMS功能包含绑定ID、设备调整、以及胎温胎压和电池电量显示，和传统胎压接收可提供的功能完全一致。

在同等的发送接收条件下，相比传统的433Mhz/315Mhz传输系统，蓝牙另一大优势是功耗较低。在同等的发送电流情况下，蓝牙传输一个广播帧的时长大概是1ms以内，即使发3个广播通道，其总发送时长也在3ms之内。传统的433Mhz TPMS发送帧帧长是12个字节，如果按照一次发送3帧，发送波特率为9600，总的发送时长超过30ms，即使蓝牙发射电流大于传统TPMS的发射电流，综合的电流消耗也小于传统433Mhz/315Mhz的系统，综合功耗为未来TPMS蓝牙传输奠定了坚实的基础。目前，琻捷的蓝牙TPMS经过一年的发展，在集成度、功耗以及可靠性上经受住了重重考验，已在多家客户量产，且客户采用蓝牙TPMS的意愿和实际出货占比也在逐步攀升。

国家提出汽车的“新四化”【电动化、智能化、网联化、共享化】会大幅提升车内半导体的使用量。琻捷作为本土汽车半导体芯片的拓荒者和领先者，首款TPMS胎压传感器系列芯片已经在众多前装品牌客户量产，并获得一致的信赖和好评。除TPMS芯片外，新开发的汽车通用传感芯片、新能源车电池包传感芯片、车载无线传输芯片等系列也已经进入多家全球知名汽车品牌供应链，逐步实现量产。目前，公司在汽车传感芯片方面已经完成集成化和多样化布局，为汽车芯片国产化助推助力！大鹏一日同风起，扶摇直上九万里，在强手如林的全球汽车电子IC设计领域，琻捷电子始终保持低调并致力于打造自身实力品牌，为国产汽车电子事业做贡献，为“中国芯”填上更多彩的一笔！