自动驾驶不再远 智慧的高速公路是怎么诞生的
发布时间: 2019-02-25 12:29
党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标，2018年是交通强国建设的起步之年。交通强国的显著标志是安全、智能、绿色。而数字化、网络化、智能化是贯穿其中的关键因素。
浙江省交通厅总工程师李志胜此前在杭州云栖大会上表示:“随着新一轮技术革命和产业革命的迅猛发展，交通已经成为科技创新的先行领域和主战场。”
据悉，浙江省率先开展对沪杭甬高速进行智慧化升级改造，有望成为全国首条智慧高速公路，其建设目标是全天候通行、自由流收费、车路协同式自动驾驶货车编队行驶，使平均车速提升20%~30%，突破120公里的最高时速，未来还将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电。 该项目预计于2020年全面完工，之后在杭州湾区域内进行推广，2025年底完成全省域高速公路智慧化改造及建设，为国家“交通强国”战略实施做好示范引领。
李志胜表示，智慧高速的价值有以下几大方面：
1、通过智慧化改造，充分挖掘现有路网的潜力，提升运行速度和整体效率。以浙江为例，高速公路的平均时速在90公里/小时，如果能提速30%，按照全省4000公里高速公路总里程计算，相当于增加1200公里的通行能力。
2、增强安全建设保障能力。通过智慧高速公路建设，将有效较低交通事故的死亡率，最终实现零死亡率的愿景。
3、有利于交通运输的高质量发展。目前，美日欧发达国家在交通运输发展的战略和技术层面上，都关注运载工具的智能化、电动化，道路基础设施的智能化、数字化，人员消耗的低碳化，管理决策的精细化。
4、增强用户出行的体验和满意度。减少交通拥堵，运用先进的科技和管理，提升出行的便捷性和出行范围。
交通运输部公路科学研究院副院长兼总工岑晏青认为，相比欧美，中国在智慧高速建设上具备有利条件。国内高速公路配套建设了机电工程，沿线铺设电力和光纤网络，并分段建设了TOCC，即交通的运行和调度中心，为交通的下一步智能化改造奠定了良好的基础。
如何设计一条智慧高速?
岑晏青表示，智慧高速公路就是客货运输网、传感通信控制网、绿色能源网“三网合一”智能基础设施结合智慧云控平台。
要设计一条智慧高速公路，需要涵盖6大要素：5G通信传输网络、高精度定位网络、高精度驾驶地图、路测设备&电子化标志、新技术集成应用、交通运行控制中心。
5G通信传输网络
智能高速公路需要5G全覆盖，目前，5G设备厂商、运营商、汽车制造商在公路上的V2X测试进展顺利，5G端到端通信模式非常适合V2I、V2V等通信需求。
高精度定位网络
在自动驾驶阶段，需要厘米级的高精度定位网络。目前我国北斗卫星定位地基增强网络，在中国大陆已经有近2000个地基增强站点，在东部大部分地区已经能够提供稳定的动态厘米级定位服务。
高精度驾驶地图
中国已经有多个电子地图制作商正在研制厘米级驾驶地图，高精度驾驶地图的及时更新对智慧高速公路的建设至关重要，也是支持自动驾驶的必不可少的要求。
路侧设备&电子化标志
智能路侧基站是实现车与路、车与车、车与云进行通讯和信息交互的关键节点。同时交通标识牌也需要电子化，这样能通过机器来自动识别，把信号反馈给车、云。
新技术集成应用
新技术集成应用包括太阳能公路、 LED照明、ETC系统、移动支付等等。
交通运行控制中心
智慧云控平台是交通运行控制中心的大脑，把传统交通运行协调中心将升级为交通运行控制中心，在遇上突发情况时，能拥有接管和指挥车辆的能力
岑晏青最后指出，智慧高速建设的最终目标是让智能的路和聪明的车协同发展，既能眼观六路，也能耳听八方，让车能听到路发出声音，这样真正的自动驾驶就不遥远了。
浙江省交通厅总工程师李志胜此前在杭州云栖大会上表示:“随着新一轮技术革命和产业革命的迅猛发展，交通已经成为科技创新的先行领域和主战场。”
据悉，浙江省率先开展对沪杭甬高速进行智慧化升级改造，有望成为全国首条智慧高速公路，其建设目标是全天候通行、自由流收费、车路协同式自动驾驶货车编队行驶，使平均车速提升20%~30%，突破120公里的最高时速，未来还将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电。 该项目预计于2020年全面完工，之后在杭州湾区域内进行推广，2025年底完成全省域高速公路智慧化改造及建设，为国家“交通强国”战略实施做好示范引领。
李志胜表示，智慧高速的价值有以下几大方面：
1、通过智慧化改造，充分挖掘现有路网的潜力，提升运行速度和整体效率。以浙江为例，高速公路的平均时速在90公里/小时，如果能提速30%，按照全省4000公里高速公路总里程计算，相当于增加1200公里的通行能力。
2、增强安全建设保障能力。通过智慧高速公路建设，将有效较低交通事故的死亡率，最终实现零死亡率的愿景。
3、有利于交通运输的高质量发展。目前，美日欧发达国家在交通运输发展的战略和技术层面上，都关注运载工具的智能化、电动化，道路基础设施的智能化、数字化，人员消耗的低碳化，管理决策的精细化。
4、增强用户出行的体验和满意度。减少交通拥堵，运用先进的科技和管理，提升出行的便捷性和出行范围。
交通运输部公路科学研究院副院长兼总工岑晏青认为，相比欧美，中国在智慧高速建设上具备有利条件。国内高速公路配套建设了机电工程，沿线铺设电力和光纤网络，并分段建设了TOCC，即交通的运行和调度中心，为交通的下一步智能化改造奠定了良好的基础。
如何设计一条智慧高速?
岑晏青表示，智慧高速公路就是客货运输网、传感通信控制网、绿色能源网“三网合一”智能基础设施结合智慧云控平台。
要设计一条智慧高速公路，需要涵盖6大要素：5G通信传输网络、高精度定位网络、高精度驾驶地图、路测设备&电子化标志、新技术集成应用、交通运行控制中心。
5G通信传输网络
智能高速公路需要5G全覆盖，目前，5G设备厂商、运营商、汽车制造商在公路上的V2X测试进展顺利，5G端到端通信模式非常适合V2I、V2V等通信需求。
高精度定位网络
在自动驾驶阶段，需要厘米级的高精度定位网络。目前我国北斗卫星定位地基增强网络，在中国大陆已经有近2000个地基增强站点，在东部大部分地区已经能够提供稳定的动态厘米级定位服务。
高精度驾驶地图
中国已经有多个电子地图制作商正在研制厘米级驾驶地图，高精度驾驶地图的及时更新对智慧高速公路的建设至关重要，也是支持自动驾驶的必不可少的要求。
路侧设备&电子化标志
智能路侧基站是实现车与路、车与车、车与云进行通讯和信息交互的关键节点。同时交通标识牌也需要电子化，这样能通过机器来自动识别，把信号反馈给车、云。
新技术集成应用
新技术集成应用包括太阳能公路、 LED照明、ETC系统、移动支付等等。
交通运行控制中心
智慧云控平台是交通运行控制中心的大脑，把传统交通运行协调中心将升级为交通运行控制中心，在遇上突发情况时，能拥有接管和指挥车辆的能力
岑晏青最后指出，智慧高速建设的最终目标是让智能的路和聪明的车协同发展，既能眼观六路，也能耳听八方，让车能听到路发出声音，这样真正的自动驾驶就不遥远了。
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