人工智能与移动互联网的大潮下，很多行业都在朝智能化、少人化甚至于无人化方向发展，包括智能驾驶、无人超市、智能餐厅等等，停车管理等行业也在朝这个方向发展。停车管理无人化是个大趋势，但停车管理系统行业是个庞大而零散的行业，业主小富即安意识较重，但在各主流厂家和相关行业组织的大力推动下，停车场管理运营者们也在接受无人化改造理念中，以求利益最大化。

就个人来看，现阶段业内对停车管理无人化方面的术语名词或定义存在分歧，不统一，相关标准很少，企业及各种协会等行业组织对此认知也不同，笔者作为一线从业者，有一点小小的思考总结，现参照智能驾驶的分级，对停车管理尝试做了无人化程度分级，抛砖引玉，期待着停车管理行业无人化相关标准的到来。

定义

1. 系统：自动化软硬件

2. 无人(自动)化程度分级：无人操作业务项数量与各个业务项总数量的比例，5个业务主体(收费+......付费)，每个主体设为2个业务项，故业务项总数量共为10项。

3. 现场：前台车辆进出口，后端：现场以外的后台管理

根据上表的排列，停车场无人化管理程度分级确定后，一提到UPM-3级，就会清晰明了其无人化到什么程度。

2000年到2010年是全人工到现场有人值守(此时的现场有人值守为智能停车I代，以非物联网类智能卡技术为代表)业态的第一次转变的初、中期;

2010年到2015年是第一次转变的后期，即从智能停车I代到智能停车II代(此时的现场有人值守为智能停车II代，以视频分析技术为代表)，

而近5年，是从现场有人值守到现场无人值守(车主角度来讲就是自助停车)业态的第二次转变初期，也就是现在我们正在经历UPM2(现场无人值守)产品的初级兴起阶段。

尽管无人化浪潮不可阻挡，无人化程度不断加深，但还是那句话：停车管理精益化管理和无人化管理，市场需求并没有我们想的那么强烈。

现实中很多中小型停车场，所考虑的不仅仅是收益问题，还有人情、安全(保安)等等方面的问题。比如某商场停车场被物业承包后，分包给一个女士，一家三口靠停车场管理来养活，衣食无忧，他们不想被进行无人化改造，会阻拦，而老板则会考虑，与分包者虽无亲无故，但身兼数职，不但管理停车场，又担负商场内外的保洁领班，并自己也做保洁工作，不能轻易开掉她，加之改造初期费用较大，即便免费，也会慎重考虑。

另外一些私人停车场，因利润巨大，人工费成本占比不高，所以老板不着急改造。一些公共停车场，不论是城市级的开放式停车场，还是事业单位的停车场，其无人化管理面临也普遍面临两点阻碍：有些城市，停车逃费没有惩罚措施，故需有人值守;其他重要的原因，你懂的。

停车无人化市场并不像一些互联网企业想的那么美好，独角兽什么的，也只是相对的。但时代总是向前发展，无人化带来的岗位减少，也必然会带来一些新增的岗位。未来的停车管理仍然可分为有人和无人，人是感性的动物，完全的无人化是不可行的。我们也可以提供高级私人订制人工服务，就像有的人不喜欢自动按摩椅，而更倾向于有真人来按摩，让收费员变成停车服务高级管理师，停车期间提供人文关怀的全程增值服务、比如代客泊车等。