2019年请将目光对准车联网。

如果BAT、华为、科大讯飞都去做一件事，这件事会是什么?

答案是车联网。

前不久的上海车展，BAT、华为、科大讯飞纷纷亮相，各露“绝活”抢尽了原本属于汽车制造商的风头，值得关注的是尽管每家公司擅长的方面不同，却都重点强调了车联网并推出相关产品。

据市场调研机构BIIntelligence预测，在2020年全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，前瞻产业研究院更是大胆预测，到2025年车联网市场规模有望接近万亿元级别。

广阔的市场、蜂拥而至的科技公司，2019年请将目光对准车联网。

BAT、华为描绘的车联网蓝图究竟是什么?

2010年，科技部现代交通技术领域发布了与车联网相关的主题项目;2011年，“十二五”国家科技计划交通领域，车联网技术作为汽车技术得到支持;2013年的8月，中国汽车工程学会发起成立了“车联网产业技术创新战略联盟”。

车联网由此在国内兴起。随着车联网概念的兴起，BAT和华为也同步出手：华为成立了“车联网业务部”宣布进军车联网;腾讯和阿里巴巴在同一年分别推出“路宝盒子”和“智驾盒子”车联网产品，稍晚一步的百度则在2015年发布了百度车联网战略。这些科技公司面对庞大的汽车产业进行了首次的尝试。

然而，当众多车联网产品真正面向市场的时候却陷入了怪圈，用户不了解、不买单，经销商不看重，车联网因此遇冷多年。

近年来伴随着人工智能的发展和自动驾驶的火爆，以及以特斯拉为代表的新能源汽车对汽车市场带来的冲击，车联网重新回归大众视野。

如今在市场培育层面，随着人工智能的广泛应用和辅助驾驶系统的逐步落地，用户对于车联网已经有了初步的认知，甚至有了一定的期待;技术层面，大数据、机器视觉、深度学习、语音语义技术的发展和成熟，促使车联网相较于此前的产品更加智能。不过话说回来，BAT、华为、科大讯飞瞄准的车联网究竟是什么?

从其描绘的蓝图来看，它们要做的车联网是开辟以车为载体围绕辅助驾驶、娱乐、消费等全方面的生态。具体是通过AI技术赋能，串联起用户上车前、行驶中和下车后的场景服务，从人机交互切入延伸到车内娱乐、消费，从而实现闭环。简单来说，当汽车配置了车联网后，用户可以通过语音、触控等多种方式进行交互，唤醒AI助手，AI助手就会帮你精准推荐餐厅、音乐，在线订餐、预约排号、在线购票等。

比如，当你在驾车过程中，可以随时询问AI助手附近哪家火锅比较好吃、让它帮你订晚上7点海底捞的位置等，这样当你抵达餐厅后就可以不用排位直接用餐了。

BAT、华为、科大的“参战策略”是什么?

所谓“春兰秋菊，各擅胜场”，布局车联网的BAT选择的打法和侧重点也各不相同。其中，腾讯在车联网上一以贯之且侧重的就是内容。

在2019年上海车展上腾讯车联副总裁钟学丹表示，会通过引入兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态“进车”，为用户提供千人前面、多端互联的数字化体验。

具体分为三个层面：第一，腾讯集合了其在游戏、音乐、电台、社交等多方面的内容资源，和用户的需求以及车载场景适配，以此为用户提供服务;第二，其整合公司以及第三方的车主服务、生活服务、出行服务等，通过QQ/微信账号打通，实现多个终端的互联，以此连接上车前、行驶中和下车后的场;第三，腾讯宣布引入数百万小程序与汽车融合，并且这些小程序可通过云端更新，从而满足用户的需求。

阿里则将支付宝的支付优势在车联网上发挥到了极致，侧重消费层面。当前阿里选择了以车载小程序的方式切入车联网，结合位置场景信息的打法。其在本次上海车展推出了AliOS车载小程序，该小程序在宣传时就重点强调，用户可通过多模态交互方式咨询附近推进餐厅，AliOS会基于用户喜好进行推进，并且可预约排号，抵达餐厅附近也会为用户找到停车场，下车后小程序直接会连接到手机小程序端，总之每个环节都是暗示你“吃吃吃、买买买、订订订”。

这一打法显然基于阿里旗下支付宝、淘宝、饿了吗、高德地图等多个阿里系的产品资源。此前，阿里宣布由阿里云联合支付宝、淘宝等发布的繁星计划，即要用20亿补贴小程序开发者和商家，或许这也是为阿里的车联网生态做储备。

百度的车联网以语音语义交互为核心，接入的小程序也非常细分。小度车载OS是其主要的车联网产品，该产品的优势是基于语音识别、多轮对话、手势识别的交互，希望可以做到用户和AI交流能够像同人交流一样。

搭载小程序方面，百度接入的小程序包括车后服务、资讯、休闲游戏、视频、购物、亲子、旅游、工具等八大类，共计80多款产品。换言之，百度的车联网是个筐，啥都可以往里装。

除了BAT之外，华为、科大讯飞等公司选择了怎样的一条路径呢?

早在2013年就入局车联网的华为，基于其在通信以及芯片方面的积累，在这一领域的策略可谓是软硬两手抓，聚焦车联网平台基础设施层。

其曾发布了LTE-V2X芯片，也就是智能汽车上的通信芯片;还发布了首款商用C-2X解决方案RSU，能够帮助识别车辆身份;此外华为还推出了车联网平台OceanConnect、支持车联网的5G基带芯片巴龙5000、以及搭载AI昇腾芯片的汽车计算平台MDC600、HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案等。

其中华为OceanConnect车联网平台侧重的互联互通，可以为汽车提供可靠的连接、支持亿级海量连接和百万级高并发，并可通过全球可达的公有云部署能力，满足汽车业务全球化运营需求。

与之不同，科大讯飞毫无疑问是以其看家本领语音语义技术为核心，构建了属于它的车联网策略。

在去年的1024开发者节上，科大讯飞推出了下一代人机交互解决方案，即具备软硬分离能力的飞鱼OS。今年上海车展，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰在重点介绍了飞鱼OS的未来3大方向。其中提到，其会塑造AI助理优化车内人机交互体验，同时还强调一个界面、一套系统、一个架构深化运营车载系统，突出去车内去APP化。

简而言之，腾讯发挥了其内容优势、阿里看中支付消费、百度强调细分和语音唤醒、华为聚焦基础设施层建设、科大讯飞以语音语义为核心，都是结合企业的资深资源以及技术优势去构建的车联网打法和策略.

而优势不同，导致的结果也必然大相径庭。综合上述，腾讯和阿里在车联网上的打法最终能有多大胜算，将要看其合作的车企以及消费者是否买单，百度的打法则相对普通，语音技术相较于积累售后的科大讯飞显然无法比拟，小程序搭载也不见得能够超越腾讯和阿里。

聚焦于车联网基础设施层的华为，在这些竞争者中显然独树一帜，并且胜算更大，但能否和原本专注于这一领域细分的供应商媲美将是关键因素。最后以语音技术为核心的科大讯飞，出色的语音语义技术是其最大优势，发挥得当或许也能够闯出一片属于它的天地。

理想丰满，现实会如所想吗?

其实除了上文提到的企业之外，思必驰、地平线等公司也都在逐步进军车联网这个领域。它们有些定位是平台、有些则是供应车联网解决方案，也都在这个万亿级的市场中跃跃欲试、积蓄力量。

不过和自动驾驶类似，尽管市场规模广阔、是切实的刚需，但各大公司描绘的宏大蓝图究竟能够实现多少、何时能够落地、车联网本身能够带给用户多大的价值、用户是否愿意为之买单亦或者向六年前那样冷淡......种种难题仍有待解答。理想丰满，但现实会如同所想吗?