制造出一辆无人驾驶车的目的，不外乎是车子本身在行驶时能具备观察与思考能力。为了让无人驾驶车之间，以及对周遭环境实时反应，许多汽车厂商正在构思布建C-V2X。现在随着5G网络进入市场，不仅能够允许车辆之间相互无线通信，也能对交通讯号和其他路边设备做出反应，提高了功能性和安全性。

许多厂商将C-V2X视为超越已经进入市场20年的Dedicated Short-Range Communications(DSRC)的技术。

简单来说，V2X是车辆能与所有事物进行通讯，其不仅仅是车辆对车辆(V2V)，更是车辆对基础设施(V2I)或车辆对行人(V2P)。至于「C」的涵义是手机上普遍采用的蜂窝式网络技术。

5GAA是支持C-V2X的组织，2017年创立时，只有八个创始会员，现在已经拥有120个会员。除了传统汽车厂商之外，英特尔、三星和高通的科技公司也参与其中，甚至美国前三大营运商也加入。

其实，C-V2X已经可在4G网络上运行。现今3GPP预计2019年底之前会释出第15版，将5G网络加入C-V2X之中。为了强化C-V2X能力，3GPP预计2020年中期释出第16版，让C-V2X能力再进一步提升。例如：穿越交叉路口的最佳方式就是同时让多辆汽车交谈，因此需要5G的低延迟反应能力。

此外，5G比4G能够传输更多数据，进而让汽车共享来自于相机和雷达的传感器数据。例如：如果一辆小车想超车，其可以透过前面那辆车的数据进行判断。

IHS Markit认为，5G的普及可以帮助汽车制造商压低来自于为汽车添加网络硬件所需的200至300美元的成本。而且内建5G的汽车可在车内获取串流视讯，韧体更新和交通事故信息，这都是5G之C-V2X的优势。

即使C-V2X具有很多好处，但是仍有许多公司对其保持怀疑的态度。这包含： Alphabet的自动驾驶车公司Waymo、通用汽车的Cruise、以及电动车大厂特斯拉等，都尚未加入5GAA组织之中。

分析师认为，对于Waymo、Cruise以及特斯拉来说，这三家在自动驾驶车领域属于领导厂商，他们都不希望C-V2X成为其他竞争对手赶上其脚步的利器。

以地区别来看，美国C-V2X倡导者尚未说服监管机构获得频段;欧盟研究C-V2X的发展;唯一最有兴趣的是中国，许多分析师都认为中国很可能是第一个采用5G的C-V2X技术的国家。