当前智慧停车建设已成为各地政府重要工作之一，根据国内路侧停车建设项目统计，地磁+POS机模式依然是行业主流，占90%以上。路侧停车收费项目成败的关键是地磁检测器，目前国内地磁厂商几十家，质量方面参差不齐，而由于大部分停车业主单位和集成商对地磁产品缺乏专业知识，很难辨别良品和劣品。因此，近几年国内多地上马的路侧智慧停车项目很多都出现了无法交付验收、交付后存在众多遗留问题或上线后引起大量投诉，给政府带来负面影响，也给集成商造成损失，两者都深受其害。

路侧道路停车收费涉及老百姓的民生问题，同时大部分城市道路泊位没有收费先例，市民会存在一定抵触情绪。如果计时计费的核心设备地磁在准确率和稳定性方面存在问题，导致收费不准，很容易激发社会不良反映、引起市民投诉，甚至给当地政府带来负面舆论影响。轻则投资受损更换厂商，重则项目失败背负责任，如贵州某停车运营公司、沧州某智能化公司由于购买了劣质地磁产品，遭受重大损失，企业频临破产。因此，地磁产品的选择至关重要，地磁选得好，项目收益高，地磁选得差，问题一大把。笔者建议停车收费项目在选择地磁产品和供应商时要慎之又慎。

所以，笔者今天就智慧停车核心设备——地磁车位检测器如何选型这一问题提供一些建议，供大家参考。

一、LoRa和NB-IoT如何选择?

目前停车检测传感器主要有LoRa和NB-IoT通讯两种，以下就从定义上对二者进行区分，且在通讯距离、运行维护等几个方面对这两种通讯技术做对比。

LoRa是LPWAN(低功耗广域网)通信技术中的一种，是美国Semtech公司采用和推广的一种基于扩频技术的远距离无线传输方案。

NB-IOT是构建于蜂窝网络，是IoT领域一个新兴的技术，支持低功耗设备在广域网的蜂窝数据连接，也被叫作LPWAN(低功耗广域网)，与现有网络共存，可直接部署于GSM网络、UMTS网络或LTE网络，即现有网络的复用，以降低部署成本、实现平滑升级。

对比项LoRa地磁NB-IoT地磁

通讯距离LoRa网关通讯距离100-200mNB-IoT通讯无距离限制，有运营商基站的地方都可通讯

运行维护保障LoRa是设备商商自建网关，运行维护保障完全依托设备厂商自身的实力以及本地化运维服务团队水平NB-IoT是电信、移动、联通三大运营商搭建的主干网，运行维护保障由各地运营商专业团队负责，并实时响应

可靠性和稳定性LoRa采用470~500MHz频段的射频通讯，需使用设备商的网关来组网，此频段受到的无线干扰较多，不适合大规模部署NB-IoT网络为法定频段，抗干扰能力较强，属于运营商级别的通讯频段

成本LoRa设备需搭建网关、立杆、取电、实施、测试，后期实施和维护成本高NB-IoT设备直接联网传输，无需网关、立杆、取电，实施成本低，后期无需维护

政策支持力度不支持，2017年12月发布《微功率短距离无线电设备技术要求(征求意见稿)》规定LoRa不能用于组网应用，明确限制LoRa的发展明确支持，2017年6月，工信部发布《关于全面推进移动物联网(NB-IoT)建设发展的通知》，要求基础电信企业要加大NB-IoT网络部署力度，政策直接表明NB-IoT将成为我国物联网产业的主流标准

结论：综合来看，具备条件的城市，建议首选NB-IoT部署模式。

二、NB网络信号不好或者没有覆盖怎么解决?

目前三大运营商都在大力支持NB-IoT网络建设，城市区域基本实现信号的全覆盖，个别地段如果信号不好可拨打运营商电话，通常运营商都会积极配合解决当地信号优化和覆盖问题。从国内已经建设的NB-IoT停车项目来看，地市级、县级城市项目运行效果均良好，基本没有因为信号问题导致项目运行不佳，所以实际上，信号问题无需过度担心。

三、单模、双模如何选择?

当前地磁根据检测技术原理主要分为两种：单模磁阻检测、双模复合检测。

单模普通地磁，基于磁阻检测技术。经过多年实际应用来看，易受干扰、检测精度低是通病，尤其在路侧停车收费领域基本被放弃。此外，单模普通地磁依赖“磁场背景值”，该值是检测器上方无车时的磁场值。而“磁场背景值”会随环境变化发生改变，如温度变化、附近停靠车辆、铁质物体等，所以一般需要定期到现场进行初始化，否则就会发生越用越不准的现象，这就提高了其在使用期间的运营维护上的人工成本，已经难以适应当今社会的更加智能的需求。

单模地磁

双模地磁，基于微波雷达检测技术。国内双模地磁由杭州某科技公司于2017年率先推出，当前已成为行业主流产品。通过调研了解实际使用效果反馈，双模地磁很好的解决了此前单模普通地磁的多个痛点，抗干扰、稳定性和检测精度高等各项性能指标较前者都有大幅度的提升。因此，自2019年以来，有研发能力的传统地磁厂商纷纷效仿研发双模地磁产品，但据了解，绝大多数厂商都是挂羊头卖狗肉，甚至号称三模、四模。然而事实上，就业内实践经验以及技术发展来看，双模地磁即便研发成功仍需大量的项目验证和改进、优化，方能真正做到精准检测。至于打着三模、四模幌子的产品，笔者认为过于夸大，这类所谓的“先进厂商”，极大地误导了采购需求方的产品选型。
双模地磁

对比项单模纯地磁微波雷达双模地磁

检测精度一般环境≥95%≥99%

复杂环境<90%≥99%

可检泊位类型一字型≥95%≥99%

垂直型、非字型无法检测≥99%

干扰因素车辆经停干扰有影响无影响

窨井盖、高压线、WiFi信号等影响较大无影响

地铁、轨道交通途经失灵无影响

洒水车、扫地车途经失灵无影响

气候影响雨、雪无影响成熟厂商：无影响、略微影响;其他厂商：影响较大

维护难度可远程升级，磁场背景值需定期到现场维护支持远程调试、升级，无需现场维护

结论：随着双模地磁成为主流产品，普通单模地磁将逐渐沦为鸡肋。

四、如何辨别双模地磁的真伪?

根据市场调研反馈，目前客户在地磁技术选型上普遍都明确要求双模地磁，随之而来的问题是，业主和集成商面对各家都声称双模地磁的情况下，依然较难分辨真伪双模。笔者今天根据实际经验来分享几招简单的判断经验。

1、磁场干扰，室内模拟测试，一分钟识别真伪

地磁放置在水平地面，用磁铁靠近地磁进行干扰，然后进行模拟停车测试。如拿铁板或手机放置在被干扰过的地磁正上方，观察地磁小程序检测状态是否正常，然后再拿开铁板或手机，再次观察检测状态是否正常，如此反复操作不少于10次，不正常则为伪双模，正常为真双模。

2、磁场干扰，室外实地测试

地磁放置在泊位中间或挖孔安装好，用磁铁靠近地磁进行干扰，然后驾驶机动车进行停车测试。一人驾驶车辆，一人观察地磁小程序，当车辆开进泊位停稳后，观察小程序检测状态，然后车辆开出泊位后，再次观察地磁小程序检测状态是否正常，如此反复操作不少于10次，不正常则为伪双模，正常为真双模。

3、垂直型或非字型泊位停车测试

选择好垂直型或非字型泊位，地磁放置在泊位中间或挖孔安装好，相连车位测试地磁不少于3个，地磁越多效果越好。部署完测试环境后，一人驾驶机动车进行停车测试，另一人观察地磁小程序，当车辆开进泊位停稳后，观察小程序检测状态，然后车辆开出泊位后，再次观察小程序检测状态是否正常，如此反复操作不少于20次，次数越多越好，若测试数据准确率≤95%，则为伪双模，>95%为真双模。

五、如何考察供应商案例的真实使用情况?

自2016年以来，地磁开始广泛应用于城市道路停车，国内采用过地磁+POS机模式的路边停车收费的城市多达四五十个以上。由于早期普通单模地磁的技术局限性，实际运行良好的地磁计时收费案例并不多。近两年部分采用双模地磁产品的城市的地磁系统运行效果基本符合预期，如杭州市(上城区、杭州下沙经济开区、萧山区)、徐州市、宿迁市、任丘市、丹阳市等。

地磁安装现场图

然而，如今王婆卖瓜普遍存在，地磁供应商在营销自家地磁的同时，往往会自吹自擂，甚至鼓吹自己的案例(其实大多都是交付失败的项目)，这让业主和集成商在选择时被其蒙蔽了双眼。







在此，笔者提供一套简单的案例调查法供参考。(john lee)

1、电话调查法

要求供应商提供不少于3家成功客户(地磁安装不低于1000台)或业主的电话，而且信息要全，包含单位名称、姓名、职务、办公室电话。通常职务越高，获得的客观信息越准，而且一定要打座机，这样供应商无法作假。

2、现场考察法

要求供应商提供不少于3家成功客户(地磁安装不低于1000台)或业主信息，由考察方随机抽选一家进行实地考察。考察点建议选择复杂路段，现场实际了解和亲自测试。当然一般会与现场收费员沟通了解使用情况，切记一点，若所考察的项目本身就为供应商自己运营收费的项目，这时候走访了解到的信息就会大打折扣，因为自运营项目往往收费员都会事先接到公司通知。

3、同行了解法

俗话说“好事不出门，坏事传千里”，如果在同级单位或同行中打听各家供应商的产品真实使用效果，往往会得到更有价值的信息。不少使用过某些不良厂商地磁的用户(买家)深受其害，深恶痛绝，根本不愿替假冒伪劣产品代言，也理所当然地更愿意反馈使用下来的真实情况，这也能帮助采购方在选型时规避风险。

总之，在高新科技行业，山寨产品的仿制本就司空见惯，一款优秀的产品推出后，自然会有一大批效仿者。从某种意义上来说，模仿也算是一种进步，但如若东施效颦，只见其形不见其神对购买方来说就是一种灾难。因此，广大采购商需要擦亮眼睛，多多少少了解一些内行知识，懂得辨别产品的优劣，也需要掌握一些快速辨别产品质量的方法，不做行业小白，免得被无良商家所蒙蔽造成采购失误进而引发一系列严重后果。